中国远洋控股发表半年业绩报告，截至今年6月30日为止的半年纯利达到151.22亿元人民币，与去年同期的72.27亿元相比，大幅增长109.2%。
该公司之经营总收入为704.82亿元人民币，急升47.6%；而税前溢利则有197.52亿元，大幅增长114.8%。
中远控股表示，今年上半年的集装箱航运业务货运量达3,014,670个20尺柜，较去年同期增加8.9%。直至今年6月底为止，该集团经营的集装箱船队有140艘，运力达458,472个20尺柜，较去年同期增加9.9%。
今年上半年，该集团新增船舶订单12艘，合计123,800个20尺柜。截至今年6月30日为止，中远控股共持有65艘集装箱船舶订单，运力合计488,372个20尺柜。
期内，乾散货运输完成货运量13,585万吨，较去年同期增加4%。于今年6月30日，该集团拥有、经营和控制的乾散货船舶共有432艘，达到33,597,827载重吨，较去年同期增加1.2%。
物流业务方面，营业收入为人民币7,021,616,000元，较去年同期上升32.0%。期内，透过中远太平洋于其中拥有权益并参与经营的27家集装箱码头公司处理的集装箱总数达22,088,046个20尺柜，较去年同期上升22.7%。旗下佛罗伦拥有及管理的箱队规模达1,632,356个20尺柜，比去年同期上升16.8%，占全球租箱公司约13.2%的市场份额，名列全球第二大租箱公司。
回顾今年上半年，中远控股称：「2008年上半年全球经济增速有所放缓，导致跨太平洋航线的需求增长趋缓，亚欧航线运量增幅略逊于预期。但澳洲、南美、中东等新兴市场的需求持续增长，为航线发展带来新的亮点。在美元疲软和中国鼓励内需政策的影响下，回程货比例增加，大部分班轮公司美国回程货比例已从原有的不足30%提升到50%以上，进一步平衡了航线双向货流。尽管中国遭受了雪灾、地震等重大自然灾害的打击，但内贸航线依旧保持快速增长势态。另一方面，燃油价格高企，港口和内陆中转成本上升，向航运企业的成本管理提出了更高要求。」
在航线经营方面，中远控股表示：「上半年，本集团根据市场格局变化，及时调整运力布局，在加大对欧洲、地中海及亚太航线运力投放的基础上，进一步关注新兴市场，加快与干线新增运力投放相衔接的支线网络铺设，进一步提升航线创效能力。在缩减太平洋航线运力的同时加强对新兴加勒比海市场的运力投放，完善和拓展中美洲支线网络。另外，本集团抓住国内贸易面临的历史性机遇，全面加快内贸航线的运力投放，确立『精品化加规模化』的营销战略，促进内贸线效益的提升。」
在成本控制方面，该集团称：「本年度以来，本集团针对燃油费、货物费、港口费、内陆中转费等主要成本项，逐一梳理成本流程和关键控制节点，建立了从总部各部门到海外各分部、基层网点、直至关键岗位的成本控制网状管理体系和成本问责制度，提升了成本管理工作的整体水平。」
「燃油成本控制方面，除积极借助燃油套期保值手段锁定成本外，还通过优化航线设计、加船减速、减少船舶在港停留时间、强化油耗管理、采用新技术等措施，加强燃油成本控制，与去年同期相比，在运力增加了9.9％的情况下，燃油消耗总量略有下降。同时，跨太平洋航线新合约全部实现燃油附加费从基本海运费中剥离，每月根据燃油价格进行浮动，其他航线也在积极推进燃油附加费的收取。」
「中转费成本控制方面，本集团坚持锁定关键地区，尝试选择低成本中转路径的战略。例如，在北美地区降低长滩、纽约的中转量，继续大力推介鲁伯特王子港中转路径，此外，还新开创了远东/中美洲航线挂靠巴尔博亚，由铁路运输到克里斯托巴尔的新模式，在明显降低北美内陆中转支出的同时，还成功取得美国内陆运输的优惠费率。在欧洲地区，积极推进在地东、黑海港口间铺设支线网络，辐射新兴市场，在提高服务质量的同时节省中转成本。在中国地区，继续巩固中转港转移战略。」
展望未来，中远控股表示：「2008年下半年国际航运市场的集装箱新船交付运力继续维持高位，但码头拥堵和普遍
施行的减速措施使得实际运力增加低于名义运力增加。总体来看，全年供需压力略大于去年。」
「美国经济放缓仍将对远东出口货量产生不利影响，但太平洋航线的西行货量将继续保持较快增长；欧洲航线西行货量的增长态势有望延续，但新交付运力的大量投入，为该航线增加了不确定因素；新兴市场影响加大，中国内贸市场继续保持繁荣。另一方面，高企的成本依然是集装箱航运公司所面对的严峻挑战。」
「面对挑战和机遇，本集团将灵活配置航线运力，快速应变。针对不同货物种类，实施差异化竞争策略；进一步强化国外回程货市场开发；抓住大陆和台湾『两岸叁通』契机及下半年的传统旺季，深化营销服务模式，提升收入。」
「同时，本集团将继续在系统内推行成本问责制，严格控制成本。对运输链主要供应商进行全面梳理，争取优惠费率及签订长期协议；通过积极探索内陆点集疏运通道、加快全球支线网络建设、科学安排挂港、设计最佳中转模式等措施，实现货物转运过程中的高效率低成本；继续加强节能减排工作，控制燃油消耗量，并积极稳妥进行燃油套期保值。」
